eCall：如果您的汽车能够发出求助信号，会怎么样？

得益于日益增多的车载安全功能，不管是安全带、安全气囊，还是最近的车道偏离警告系统，过去数十年的道路交通事故死亡人数急剧下降。但即使在世界上最安全的欧洲道路网，每年也仍有25,000多人丧生。此外，另有135,000人受重伤。

在发生严重事故时，每分每秒都关乎生死。生与死仅取决于分分秒秒的延迟。事故发生后，如果人们无法触及车辆中的紧急求救系统，无法通过电话求救，情况将万分严峻；如若碰巧在农村很少有人出入的道路上，无疑是雪上加霜。那么，如果您的汽车可以自己寻求帮助会怎样？

所换来的时间将产生巨大影响。欧盟内部市场和消费者保护委员会在一篇新闻通告中表示：通过即时发出求救电话和确切的位置，在城市地区，救援队抵达现场的速度能够提高 40％；在农村地区，速度能够提高 50％。这样预计可以挽救2500人的生命，更迅速地免除无数伤害，并降低20％的社会成本。

2018年4月，这一酝酿已久的想法成为整个欧洲和俄罗斯的要求。自那时起，所有出售的新车和轻型货车必须配备自动紧急呼叫系统，它可以通过安全气囊自动触发，或使用集成在仪表板中的按钮手动触发。 

无需授权即可拯救生命

在发生事故时，这些系统（欧洲称为 eCall，俄罗斯成为 ERA-GLONASS）会自动向相关的紧急号码发出语音呼叫。在此过程中，它们会向救援服务发送重要信息数据包，包括车辆的位置(不论自动触发还是手动触发)、车辆类型、行驶方向以及乘客数量（可选）。

鉴于该服务的明显益处，全球许多汽车制造商均主动在车队中应用了紧急呼叫服务。虽然目前市场的各个解决方案都将拯救生命作为最终目标，但缺乏通用的国际标准；而且各个地区法律环境的差异，导致出现了针对同一目标的各种方法。

以美国为例，紧急呼叫通常作为专有服务提供。与欧洲一样，它们捆绑了最少的数据集，以帮助加快救援行动。但关键的区别在于，由于通常禁止自动拨号 E-911（增强型 911），因此来电呼叫通常会由专门的呼叫中心进行筛选，然后在必要时，再转接至本地紧急服务。

中国的情况类似，正常的语音呼叫被发送到呼叫中心；在需要时，呼叫中心将呼叫转接至救援服务。不过，日本更接近标准化解决方案。其中，基于 TCP/IP 的呼叫与语音呼叫并行放置，并且推送包含重要数据的数据包。

最终转发给紧急服务的数据都服务于同一目的；提供事故的精确位置以及汽车的制造、型号和颜色信息，以便快速识别碰撞的基本参数等信息（如果由安全气囊触发）。语音呼叫是可选的，数据包将触发任何紧急行动，但与汽车上的人员交谈可以获得额外信息，以向他们告知救援即将赶到。

依法互联

无论实施细节如何，车载 eCall 系统拥有相同的构建基础：用于检测车辆精确位置的 GNSS 接收器，以及带有同步调制解调器，或能够与音频呼叫同时发送数据的 TCP/IP 数据模式的蜂窝通信模块，即 u-blox SARA-G3 调制解调器系列所能够提供的功能。 

由于俄罗斯和欧洲分别要求提供 ERA-GLONASS 和 eCall 服务，因此所有运往欧洲的出厂车辆均为联网汽车！不仅如此，支持这些服务的基础设施构成了新的、高价值服务的基础，例如用于故障服务的 bCall 和用于礼宾服务的 cCall，它能为车主提供包括代客泊车到剧院门票的各种服务。

有关实施 eCall 和 ERA-GLONASS 等汽车应急响应解决方案的更多信息，请务必与您当地的 u-blox 销售代表联系。