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并发双通道V2X的优势

UBX-P3 u-blox dual-channel V2X chip

两只眼睛的视野范围比一只眼睛要广。对V2X接收器来说,也是这样的道理。

车联网(或V2X)是一种突破性的技术,可以大幅提高道路安全性,每年挽救数千人的生命。经过数十年的开发和测试,V2X采用无线通信技术为车辆提供360度的视觉感知,让其了解周围的情况,它可以超出视野范围,最远可达一公里。

唯一成熟且可随时部署的V2X解决方案采用DSRC[1]/IEEE 802.11p无线标准,能够让车辆直接在相互之间,并可与路边基础设施、行人以及其它所有设备进行通信。其最初的优势包括交通事故早期预警,以增加安全性以及智能交通管理,以提高交通流的顺畅性。展望未来,V2X将在实现自动驾驶方面发挥关键作用。

UBX‑P3:由u‑blox完全自主开发而成

成功推出两代基于第三方V2X芯片的u‑blox V2X模块 后,我们于今年年初宣布推出UBX‑P3芯片,这是我们完全内部构建的V2X解决方案。UBX‑P3不仅加强了整个DSRC/IEEE 801.22p市场的产品,而且其自下而上的构建方式也使得我们能够自由设计芯片,以满足我们在市场上所观察到的需求。其中一项需求就是实现并发双通道通信。

如果您了解汽车行业,则应该知道该行业受到严格的监管,以确保满足高质量标准。对于V2X来说也是一样,它适用于汽车的安全气囊、制动器和挡风玻璃刮水器。确保接收到所有安全消息,无论是来自其他车辆还是来自附近的基础设施,都是保证您安全的必要条件。

IEEE 1609.4多通道操作标准能够采用单个无线电进行通道切换从而实现这种操作。那么为什么我们在V2X芯片上实施并发双通道通信呢?

道理很简单。两只眼睛的视野范围比一只眼睛要广。对V2X接收器来说,也是这样的道理。在道路上,V2X接收器可以帮助提高可靠性、稳健性,并最终提升安全性。

了解DSRC/IEEE 802.11p通道

在我们深入探讨如何利用并发双通道V2X通信之前,让我们先来了解DSRC/IEEE 802.11p V2X通信的一些基础知识。

在欧洲和美国,DSRC/IEEE 802.11p频谱在5.9 GHz频段内涵盖75 MHz,并分为7个通道。在这两个区域中,一个通道用作控制通道。其余通道中的两个(欧洲)或六个(美国)是服务通道,可以专用于特定通信。韩国采用了与欧洲和美国相似的设置,而日本则为该技术预留了一个以760 Mhz为中心的10 MHz通道。 

由于设计简单,单通道V2X解决方案的成本效益比双通道解决方案要高。但由于单通道解决方案只有一个接收器通道来监控多个通信通道,因此监控安全消息的可用带宽至少减少了50%,从而降低了安全优势,减少了可部署的应用。双通道操作可以通过调谐一个通道来接收安全消息,从而提高V2X的安全性优势,而另一个通道可用于其他应用。

并发双通道通信的关键用例

视具体情况而定,可以将双通道V2X配置为连续跟随两个通信通道,以确保不丢失任何安全消息。或者,可以将一个接收器设置为始终保持传入安全消息的脉冲,而第二个接收器在控制通道和服务通道之间交替。

另一个有趣的使用案例是卡车编队,其中卡车以紧凑的形式行驶,以减少作用在尾随车辆上的空气阻力,从而将燃油需求减少13%以上。V2X是确保卡车编队安全性的首选技术,即便在高速行驶时也是如此。采用并发双通道通信时,其中一个可用通道可以专用于两辆卡车之间的通信,而另一通道可处理与周围车辆的通信。 

UBX‑P3是市场上体积最小、功效最高的V2X芯片。它旨在满足最严格的汽车应用,安全且完全符合主要的全球标准,并具有集成的电源管理单元。与并发双通道通信相比,UBX‑P3还有很多其他功能。我们的随需应变V2X网络研讨会着眼于其他值得关注的亮点,如单通道多样性,并介绍了V2X、DSRC与C‑V2X之间的相似性和差异性,以及该技术将助益的关键应用和垂直方面。

 

[1]DSRC代表专用短程通信。